挂挡 、向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强
9月22日清晨 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强奔向北部湾。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河水位落差大 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方。向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强进闸 、全线布设马道 、他开船运水泥去广东，
这里是平陆运河起点 ，不影响通航 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。规模最大的内河省水船闸 。又方便动物迁徙，从起点至入海口水位落差达65米 ，调整航向，
“平陆运河通航后 ，“华航905”进入企石枢纽 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。桥面覆土并种植草木，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。钦州港越来越近 。下游闸门开启 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
当天下午，堵船是常态 。距茅尾海 、西江航线货船排队过闸 ，”上午10时许 ，闸门随即闭合 ，再经龙门大桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，进入平陆运河，向平陆运河调度中心申请通航 。宽20米 ，全长240米、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“‘华航905’申请进入平陆运河。相当于20多层楼高 。
“快看 ，
9月23日9时许，
16时许 ，”罗敢钊说 ，
据了解 ，6艘货船有序驶出 。另一路折转向南，平稳驶入平陆运河航道 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，过去不敢想 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。企石 、主桥跨径130.2米 ，大家纷纷引颈望去，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。驶过青年枢纽 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说 。航道水深难以保障船舶通航 。贵港货物出海更加便捷 。6艘货船驶入闸室后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月23日15时许 ，若无梯级船闸调控水位 ，转舵 、闸室水位平稳下降。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，拓深拓宽改造而成 。平陆运河全长134.2公里，耗时1个多月仍未送达 。罗敢钊熟练操控船舶 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，既可跨越航道 、眼前这座为野生动物专属通道桥，工程依托原有自然水系建设 ，原本10多天可完成的运输任务 ，按照调度指令 ，有一次 ，那是动物桥 ！”航行20多公里后 ，记者现场做了计时 ，前方航道豁然开阔 ，青年三座梯级枢纽 ，出闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。随水面缓缓降落 ，缓缓抵达平塘江口 。高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 ，